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전주 코오롱하늘채 대전 도심서 연쇄추돌로 16명 사상자 낸 운전자 ‘약물운전’ 혐의

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 25-12-18 21:28

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전주 코오롱하늘채 대전 도심에서 연쇄 추돌사고로 16명의 사상자를 낸 승용차 운전자가 약물을 복용한 상태로 운전을 하다 사고를 낸 것으로 드러났다.
대전 유성경찰서는 지난달 대전에서 발생한 연쇄 추돌사고와 관련해 40대 운전자 A씨를 교통사고처리특례법상 치사와 도로교통법상 약물 운전 혐의로 검찰에 송치할 방침이라고 15일 밝혔다.
A씨는 지난달 8일 오후 1시50분쯤 유성구 도룡동에서 테슬라 승용차를 몰고 가다 앞서가던 오토바이와 차량 8대를 잇달아 들이받은 혐의다.
당시 사고로 오토바이 운전자가 숨졌고, 피해 차량에 타고 잇던 운전자와 동승자 등 15명이 부상을 입었다.
A씨는 경찰 조사에서 “평소 뇌전증을 앓아 사고 당일에도 약을 먹었고, 사고 순간 기절했었다”는 취지로 진술한 것으로 전해졌다.
경찰이 국립과학수사연구원에 감정을 의뢰한 결과 A씨 혈액에서는 벤조디아제핀 양성 반응이 나타났다. 벤조디아제핀은 향정신성의약품에서 주로 검출되는 성분이다. 졸림이나 나른함, 집중력 저하 등 부작용이 있어 운전에 영향을 미칠 수 있는 것으로 알려졌다.
경찰 관계자는 “A씨가 약물 운전 중인 상태였고, 기저질환에 의한 쇼크가 왔을 가능성이 있는 것으로 보고 있다”며 “피의자 진술과 차량 블랙박스 영상 등을 토대로 한 조사 결과를 종합해 16일 검찰에 불구속 송치할 방침”이라고 말했다.
참이슬과 테라가 올해도 대한민국 100대 브랜드에 선정됐다.
하이트진로는 브랜드스탁이 발표한 ‘2025 대한민국 100대 브랜드’에서 참이슬이 13년 연속, 테라가 4년 연속 이름을 올렸다고 18일 밝혔다. 올해 ‘대한민국 100대 브랜드’에 주류 브랜드로는 참이슬과 테라만 포함됐다.
대한민국 100대 브랜드는 브랜드 가치 평가 전문기관 브랜드스탁이 브랜드 가치 평가 지수(BSTI)를 기반으로 230여개 산업군, 1000여개 브랜드 중 상위 100개를 발표하는 제도다.
참이슬은 넷플릭스 드라마 <오징어 게임>과 협업한 에디션 제품을 지난해 12월과 올해 6월에 선보여 각각 5주 만에 완판했다. 드라마 속 캐릭터를 활용한 술 게임기 등 관련 굿즈 역시 관심을 받았다. 참이슬은 또 세계 유일의 소주 뮤직페스티벌 ‘이슬라이브 페스티벌’을 통해 MZ세대와의 접점을 강화했다. 단순한 주류 마케팅을 넘어 음악·피크닉·캠핑을 아우르는 복합 문화 콘텐츠로 발전시키며 ‘경험하는 브랜드’로 자리잡았다는 평가를 받고 있다.
테라는 100% 리얼탄산 공법, 호주산 100% 청정맥아 사용, NON-GMO 원료 사용 등 ‘청정 라거’를 핵심 가치로 내세워 2019년 출시됐다. 하이트진로가 직접 개발한 ‘테라 쏘맥타워’는 음용 과정 자체를 브랜드 경험으로 확장해 주목받았다. 글로벌 기업 수장들의 ‘치맥 회동’을 패러디한 <테라의 시대 2> 광고 속 테라 쏘맥타워도 인기를 끌었다.
하이트진로 관계자는 “앞으로 더 새롭고 차별화된 브랜드 경험을 선보이겠다”고 말했다.
이숙연 대법관이 서울고법 노동전문 재판부에서 근무했을 당시 ‘현대자동차 사내 하청업체 노동자 불법파견’ 사건을 인정하지 않은 판결에 대해 대법원이 “다시 심리하라”고 돌려보낸 파기환송심에서 노동자들이 승소했다.
15일 경향신문 취재결과, 서울고법 민사38-1부(재판장 정경근)는 현대자동차 울산공장 1·2차 사내 하청업체 노동자 32명이 회사를 상대로 낸 ‘근로에 관한 소송’ 파기환송심에서 지난 12일 원고 일부 승소로 판결했다. 그간 현대차는 직접계약과 관계가 없다는 이유로 2차 하청 노동자들의 불법파견을 부정해 왔는데, 이번 파기환송심이 확정되면 2차 하청 노동자들의 지위를 인정하는 첫 판결이 될 전망이다.
앞서 지난해 7월 대법원은 생산공정과 시간·장소가 떨어진 부두 수송 업무를 담당한 2명을 제외하고 총 30명에 대해 근로자 지위를 인정하고 사건을 서울고법에 돌려보냈다. 간접 생산공정은 물론 1·2차 하청업체 구분 없이 근로자 지위가 인정돼야 한다는 판단이었다.
파기환송심 재판부는 “현대차 정규직 근로자 단독으로 해결할 수 없는 설비 고장이 발생한 경우 수시로 공동작업을 진행했다”며 “현대차 보전부에서 사내협력업체 소속 근로자가 담당하는 설비에 대한 개선상항을 만들고 따르도록 지시했고, 작업배치권을 행사했다”고 밝혔다. 이어 “2차 협력업체 소속 노동자들은 계쟁기간(근로자 파견관계를 놓고 법적으로 다투는 기간)에 대부분 1차 협력업체 소속으로 근무했는데, 협력업체가 아닌 현대차가 일반적 작업배치권과 변경권 등을 행사했다”는 대법원 판결문을 인용했다. 그러면서 “2차 협력업체 소속 노동자에 대한 근로자지위 확인 청구도 모두 이유 있다”고 밝혔다.
울산공장 1·2차 사내 하청업체 노동자들은 2016년 현대차 소속 노동자임을 확인해달라는 소송을 냈다. 이들은 자동차 생산공정에서 생산관리, 포장업무 등을 담당했는데 “현대차로부터 실질적인 지휘·명령을 받는 ‘불법파견’ 관계에 있다”고 주장했다.
1심은 모두 노동자 승소로 판결했는데 2심에서 뒤집혔다. 이숙연 대법관이 재판장을 맡았던 항소심 재판부는 직접 생산공정에서 근무한 8명을 제외하고 모두 패소로 판결했다. 이는 같은 사건을 담당한 서울고법의 다른 재판부(민사1부)가 1차 하청업체의 직·간접 생산공정 노동자 모두 승소 판결한 것과 달라 비판이 나왔다. 이후 대법원은 이 판결을 뒤집었고, 이번 파기환송심의 판단도 같았다.
이 사건은 이 대법관의 국회 대법관 후보 인사청문회 때 다시 조명됐다. 청문회 당일 대법원 판결이 나오자 당시 이 대법관 후보자는 “다시 한번 돌아보고 제가 부족한 점이 있는지 살펴보겠다”고 답했다.
울산공장 사내하청업체 이재형 조합원은 “소송제기부터 10년이란 시간은 우리 같은 비정규직에게 너무나 긴 시간이었는데, 재판부가 정치 사건이 아닌 서민·노동자 사건에 더 관심 갖고 제발 신속히 판결 내려주면 좋겠다”며 “현대차도 더 이상 불법을 저지르지 말고 사내하청 노동자들을 모두 정규직으로 전환해주기를 바란다”고 밝혔다.

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